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　　11月14日，零跑汽车发布2022年三季报。第三季度，公司权益持有人应占吃亏13.4亿元。连系公司半年报数据，前三季度公司权益持有人应占吃亏37.84亿元。按照零跑汽车官方微信此前发布的销量数据，本年1-10月，零跑汽车交付量94628辆，跨越其发布的2021年全年交付量的两倍。 　　多年吃亏 股价腰斩 　　作为造车新权势，零跑汽车“烧钱”冲销量的做法，并未获得投资者承认，股价延续受挫。2022年9月29日，公司登岸港股当日，股价盘中一度较刊行价48港元/股下跌近四成。截至11月14日收盘，公司股票价钱为21港元/股，与其刊行价比拟跌幅超五成。 　　资料显示，创建于2015年12月的零跑汽车，由浙江年夜华手艺股分有限公司(简称“年夜华股分”)及其首要开创人朱江明投资成立，朱江明还担负杭州市义乌商会常务副会长，曾获“2021年度风云浙商”称号。 　　零跑汽车成立时候比蔚来、小鹏晚了1年，比抱负汽车晚5个月。颠末几年成长，零跑汽车已被“蔚小理”远远甩在死后。今朝，蔚来和抱负汽车的毛利率均不变在20%摆布。而零跑汽车2022年上半年毛利率为-26%，三季度毛利率为-8.9%，仍没法笼盖材料、人工等本钱。公司发布的数据显示，2022年上半年，零跑汽车共交付51994辆。依照公司上半年净吃亏24.44亿元计较，平均每辆车吃亏约4.7万元。零跑汽车堕入“卖一辆亏一辆”的为难地步。 　　按照招股书，2019年至2021年，零跑汽车的净吃亏别离为9.01亿元、11亿元、28.46亿元，经调剂吃亏别离为8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元。 　　今朝，零跑汽车依然依托低端车型拉动整体交付量。数据显示，价钱区间为7.95万元-9.65万元的零跑t03进献了公司年夜部门新车交付量。 　　“烧钱”冲量 现金贮备不乐不雅 　　比拟其他造车新权势公司，今朝零跑汽车的账面现金贮备其实不乐不雅。三季报显示，截至2022年9月30日，零跑汽车的现金及现金等价物、受限制现金、按公允价值计入损益的金融资产及持久银行按期存款节余约为117.8亿元。比拟之下，相干财报显示，截至2022年6月30日，小鹏汽车具有现金及现金等价物、受限制现金、短时间存款、短时间投资及持久存款413.39亿元，抱负汽车的现金及现金等价物、受限制现金、按期存款及短时间投资为536.5亿元，蔚来汽车的现金及现金等价物、受限制现金及短时间投资约为544亿元。 　　同时，零跑汽车与年夜华股分深度绑定。其招股书显示，傅利泉佳耦和朱江明佳耦结为一致步履人，四人合计持有零跑汽车31.01%的股分，而傅利泉和朱江明别离持有年夜华股分34.19%和5.36%的股分。 　　现在，上游原材料价钱延续上涨，零跑汽车本钱压力不竭加年夜。此中，电池级碳酸锂价钱已由本年初的29万元/吨涨至9月底的约52.5万元/吨，电池级氢氧化锂价钱从本年初的约23万元/吨涨至9月底的约50.5万元/吨。 　　事实上，零跑汽车已意想到定位低端市场策略带来的局限性，试图上探中高端市场。2021年9月，零跑汽车发布了中型suv零跑c11，今朝在公司3200威尼斯vip官网的价钱为17.98万元-22.98万元。2022年1月，零跑汽车发布了2021年成就单，2021年累计交付43121辆汽车，此中t03交付38463辆，c11交付4021辆。 　　进入2022年今后，零跑c11的发卖环境照旧不容乐不雅。不外，公司继续加码中高端市场。9月28日，纯电中年夜型轿车零跑c01正式上市，价钱区间为19.38万元-28.68万元。 　　今朝，零跑汽车仍然采纳“烧钱”冲量的成长模式。本年9月，朱江明公然暗示：“我们不在意当下的时候段，更关心若何快速拿到我们的市场份额，我们更重视长跑。” 【编纂:彭婧如】

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