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　　科技(ji)出(chu)行系列报导之四(si)　　21世纪经济报导记者白杨 北京报导　　近几(ji)年(nian)，一(yi)度进入寡头时(shi)期(qi)的中国网约车市场，又最先重燃烽火(huo)，逐步成长成为多强(qiang)并立的款(kuan)式。　　一方面，有着传统车企布景的曹操出行、t3出行(xing)、享道出行、如祺出行等网约车平台(tai)纷纭(yun)发(fa)力，定单量不竭爬升，均已跻身行业(ye)前十(shi)。　　另外一方面，以高德(de)打车、美团打车为代表的聚合打(da)车平(ping)台的呈现，斥地了互联网平台介入网约(yue)车行业(ye)的新模式。特(te)别是对中小网约车平台而(er)言，依托聚合平台的流量优势，让(rang)他们(men)打破了用户范围的天花板，得以(yi)实现逾越式的增加。　　据网约车监管信息交互系十足计，2022年9月(yue)共收到网约车定(ding)单信息5.74亿单，此中有1.41亿(yi)单来自聚合平(ping)台，占比约24.56%。这(zhe)足以申明，聚合平台(tai)已成为网约车市场的主要构成部门。　　面临竞争又日趋剧烈的网约车市场，高德打车相干负责人近日接管21世纪经(jing)济(ji)报导记(ji)者采访时指出，充实竞争让乘(cheng)客和司机都(dou)有了更多的(de)选择(ze)，有益于行业打破垄断，健(jian)康成长。　　在其看来，“聚合平台愈来愈多，可以或许帮忙区域型网约车平台缩(suo)减自建平台的本钱投(tou)入，纾(shu)解流量困难，帮(bang)忙他们进一步聚焦于办事和运力(li)扶植。同时在用户侧，聚合平(ping)台可以或许让用户一(yi)键叫车、全网比价，为用户出行供给了更高效的供需匹配体例”。　　破解获客(ke)困(kun)难　　成(cheng)立于2016年的风味出行，是湖北省首批全国性网约车平台，曩昔十年，风味(wei)出(chu)行以分歧(qi)的脚(jiao)色，介入了全部网约车行业的成长。 　　最早，风味出行的前身是风味汽车租赁公司(si)，首要展开城际德(de)律风约车营业。到了2014年，风味汽车租赁公司最先进行营业拓展(zhan)，与各(ge)年夜网约车平(ping)台进行深切合作。　　风味出行董事长杜玲方(fang)告(gao)知21世纪(ji)经济报导记者(zhe)，在这段与其他网约车平(ping)台合作的过程(cheng)当(dang)中，其看到了网约车行业广漠的市场空间和合规的(de)趋(qu)向，因而决议(yi)开办风味出行，本(ben)身做网约(yue)车平台。　　从约车小法式，到自力app，风味出行的平台扶植不竭走向正轨。2017年，风味出行拿到全国网约车线上运营许可和武(wu)汉市线下运营派司。　　杜玲方暗示，那时辰做出行营业，最难的是获客。他们(men)的首要体例是分发宣(xuan)扬单页，和经由过程线下熟人推行，但这些结果都很一般。　　直到2019年，杜玲方经(jing)由过程伴(ban)侣介绍领会到高德打车，马上感觉聚合平台恰是风味出(chu)行(xing)所需要的。2019年8月29日(ri)，这(zhe)个日子让(rang)杜(du)玲方记忆(yi)犹新(xin)。当天，风味出行正式接入高德打车，并完成了有史以来定单(dan)峰值的冲破。　　“在曩昔，我们需(xu)要尽力一周乃(nai)至更久才能实现的方针，在平(ping)台一天就实(shi)现了”，杜玲方说。而在随后的两年内，风味出行的定单(dan)量(liang)增加了5倍。　　杜玲方暗示，“对我们这(zhe)类平易近营(ying)企业(ye)来讲，做c真个流量是不善于的，但对聚合平台来讲(jiang)，流量又不是(shi)问题，我(wo)们要做的就是对司机的运营治理办(ban)事和营业的线着落(luo)地(di)”。　　截至本年(nian)4月(yue)，风味(wei)出行已在全国设立超200个分公司，并在近(jin)140个城市(shi)取得(de)许可并落地运营。同时，风味出行的(de)员(yuan)工数也(ye)从最初的5人增加至近300人，日活运力超(chao)6万。　　聚合(he)更多运力　　风味出行的案例，只是(shi)聚合平台重构网约车生态的一个(ge)缩影。从供需角度，聚(ju)合平台的呈(cheng)现，让一些出行企(qi)业可以触达更(geng)多(duo)用户，向更年夜范围迈进；与此同时，有了这些网约车平台的接入，也让(rang)聚合平台(tai)取得了更多运(yun)力(li)，从而让用户(hu)流量在出行场景实现闭环。　　高德地图是最早鞭策聚合打车模式落地的公司。2017年，高德(de)推出聚合打车办事(shi)，首批接入了滴(di)滴出行、神州专车、首汽约(yue)车(che)、曹操专车等网约(yue)车平台(tai)。　　2019年8月，高(gao)德将(jiang)眼光转(zhuan)向(xiang)了传统出行企(qi)业(ye)，并对外发(fa)布传(chuan)统出行数(shu)字化37000.com威尼斯的解决方案。风(feng)味出(chu)行即是在这个节点入(ru)驻的高德打车，除(chu)其(qi)以(yi)外，享道出行、t3出行、峡客行、实时(shi)用车等(deng)近40家出行企业也一并接入了高德。　　那时，高(gao)德团体董事长俞永福指出，要解(jie)决同享出行市场呈(cheng)现的问题，以汽(qi)车厂商、走运(yun)公司和出租车企业为代表(biao)的(de)传统出行企业是冲破口。　　俞(yu)永福认为，“传统(tong)出行企业进入同享出行市场有着较着优势，他们(men)具有专(zhuan)业(ye)的司(si)机、丰硕的线下营运经验、范围(wei)化的合规车辆等优势，恰好是同享出行行业破局的要害。”　　一名行业(ye)人士告知记者，曩昔几年，看似饱和的(de)网约车市场不竭有新人插手，而且都能存活下来，这(zhe)申明全部网(wang)约车市场仍存在成长空(kong)间，并有年夜量用(yong)户需求未被很好地知足。　　但(dan)从网约车平(ping)台的角度，供需状态(tai)常常其实不平衡，有些是供小于求(qiu)，而有些则是供(gong)年夜于求。也恰是(shi)如许的市场近况，给聚合平台的成长缔造了空间(jian)。　　对聚(ju)合平台来讲，对需求的触达是其具有的先天优势，是以只要可以或许接入足够多的运力，就可以够实现对供需的高效匹配。　　所(suo)以不管是网约车平台，仍(reng)是传统出行企业，这些都是聚合平台但愿接入的(de)运力。而在曩昔数年里，高德打车也在经由过程各类层面的合作来弥补本身运力(li)，好(hao)比其2020年11月启动的“好的出租”打算，就是但(dan)愿将出租车运力接入平台。　　依照那时的计划，高德(de)打车打算在一(yi)年内完成100万辆出租车巡网融会革新。截至今朝，“好的出租”已在(zai)全国超(chao)100个城市落(luo)地，此中在北京，基于“好的出租(zu)”打造(zao)的北京出租汽车巡网融会(hui)官(guan)方平(ping)台“北京的士”上线仅半(ban)年时(shi)候，就接入了全市90%的中(zhong)、小出租汽车企业近3万辆巡游出租汽车。　　而依托这些分歧布景的运力，高德打车的营业今朝已笼盖了全国300多个城市。　　新(xin)的比赛　　但是，盯上聚合(he)打车市场的(de)玩家(jia)不止高德一个，愈来愈多互(hu)联网平台最先插手。　　按照交通运输部(bu)表露的信息，今朝市道上的(de)首要聚合平(ping)台已包罗携程用车、美团(tuan)打车、百度打车、滴滴(di)出行、高德打车、腾讯出行、花小猪出行等。　　可以看出，聚合平台(tai)背后的企业，都是具有必然用户范围的互联网企业。曩昔十余年，这些互联网企业颠末(mo)剧烈的市场竞争，成为(wei)各自范畴的佼(jiao)佼者。　　不外，这些平(ping)台之间的用户(hu)也高度重合，所以将来面(mian)向(xiang)聚合打(da)车市场(chang)，平台之(zhi)间的竞争将加倍(bei)剧(ju)烈，而竞争(zheng)的焦点(dian)，就是看谁能在本(ben)身的细分场景下，更(geng)好的调(tiao)动用户出行需求，并更好的知(zhi)足这些需求。　　在用户端(duan)，聚合平台一方面是要将(jiang)出行办事与原有营(ying)业场(chang)景进行融会，另外(wai)一方面，即使不(bu)会呈现初期网约车(che)市场那样惨烈(lie)的价钱战，但为了(le)争夺用户，聚合平台也都在供给必然的补助。　　在运力端，聚合平台要争抢的则不但是运力范围(wei)，同(tong)时还(hai)有运力的合规性。记者留意到，交通运输部表露的10月份信息中，合规率(lv)top5的网(wang)约车平台，合规(gui)率(lv)区间(jian)是在84.3%至92.8%，而top5聚合(he)平台的合规率区间是在57.6%至71.8%。　　别的(de)值(zhi)得(de)存眷(juan)的是(shi)，近期高德地图全资控股的(de)网约车平台——火箭出行已在高德打车的北京地域上线。这是不(bu)是会改(gai)变高德打(da)车今朝的营业模(mo)式，也激发市场(chang)存眷。　　对(dui)此，高德打车向21世纪经济报(bao)导(dao)记者暗示(shi)，高德打(da)车与(yu)火箭出行是两个完全(quan)自力的分歧平台，高德打车将苦守聚合平台定位。同时，火箭出行的方针是进行下(xia)一代网约车模式摸索，会在有限城市进行手艺立异和实验。今朝，除北(bei)京以外，火箭出行没有其(qi)他新开城打算。　　此(ci)前，亦有媒体报(bao)导称高(gao)德打(da)车已实现盈利，高德打车负责人则暗示，该信息不实，高德打车今朝并未盈(ying)利。　　至于贸易(yi)模式(shi)，该负责人进一步称，高德打车与网约车平台仅是合(he)作关系，不(bu)会介入网约车平台对司机(ji)的抽成，仅(jin)向合作网约车平台收取“个(ge)位数比例”的信息办事费。　　按(an)照(zhao)cnnic发(fa)布的第50次《中国互联收集成长状态统计(ji)陈述(shu)》，截至2022年6月，我国网约车用户范围达4.05亿，占网平易近整体的38.5%。　　而本年6月份，网约车行业的整体月活跃用户数约为1.21亿(yi)，行业渗入(ru)率约为19.4%。从整体范围上来看，网(wang)约(yue)车行业仍有上(shang)涨空间，但将来更多的仍是存量(liang)竞(jing)争，跟着各路新玩家的不竭插手，网约车行业的市场活力也将从(cong)头焕发。　　（作者：白杨 编纂：张伟贤）

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