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李晓军/图年(nian)夜街上，一辆辆奔驰而过的(de)外卖电动车穿梭在行人、灵活车之间，骑手们一边(bian)看手机(ji)导航，一边分秒必争地抢时候，乃至不吝超速、逆行、闯红灯…… 这是《法治(zhi)日报》记者近日在北京(jing)市海淀区、向阳区多个贸易区蹲点采访时看到的场景。 骑手郭坤就是此中一(yi)员。11月4日，记者在北京市四环内一贸易区见到了郭坤(kun)，天天(tian)午时他城市在这里期待外卖定单。此时恰是(shi)外卖岑岭(ling)期，他接了4单外卖，从动身(shen)取餐到(dao)全数投递，要(yao)在50分钟内完成。 刚动身不到2分钟，郭坤便取到了第一份外卖；快速转场后，他又用了6分(fen)钟取到第二份(fen)和第(di)三份外(wai)卖；紧接着，他马不断蹄地跑向电动(dong)车，转(zhuan)战第四份外卖，可(ke)这一次其实不顺遂(sui)，到店后他发现这份(fen)外卖(mai)还没打好包，期待了4分钟才(cai)拿得手。 距(ju)离接单(dan)动(dong)身已曩昔了12分钟，郭坤需要在剩下(xia)的(de)38分钟内(nei)将4份外卖送到位(wei)。他按照各个定单的位置和(he)配送时限，摆列出最节流时(shi)候的配送挨次，而省时的(de)方式之一就是抄近道。他最先骑着电(dian)动车加快超出道路中间虚线(xian)逆向行驶、闯红灯，终究赶在时候截止前将最后一份外卖送到了顾客手中。 全部配送进程，郭坤2次闯(chuang)红灯、3次逆行，全程(cheng)时速屡次跨越50千(qian)米。 “闯红灯、逆行、超速都不平安，可假如不如(ru)许做，就没法按时送到。做骑手的哪(na)一个没闯过红灯(deng)？假如配送超时了，扣的钱比该挣的还多。”郭坤很无奈(nai)。 其实，这是骑(qi)手间“公然的奥秘”。跟(gen)着互联网订餐的快速增加，外卖送餐愈来愈便利人们的糊口，但与此同时，对速度的寻求致使骑手们疏忽交通律例，变乱产生率呈多发态势。 记者统计发(fa)现，外卖骑手常见(jian)的交通背法行动有闯红(hong)灯(deng)、走灵活车道、逆向行驶、超速等，部门骑手在(zai)驾驶过程当(dang)中还存在看手机、接德律风等分心驾驶行动。 受(shou)访专家提出，治理外卖骑(qi)手交通(tong)背法乱象，宜增强(qiang)监管、联动治理、早治严治，不但要在道路交通现场阻止和改正外卖骑手的交通背法行动，还要从外卖平台公司入手，将交(jiao)通遵法的责(ze)任分化落实到平台公司、成为其运行的条件前提，将交通遵法作为骑(qi)手准入门坎的一部门，更主要的是(shi)要改变(bian)和规(gui)范外卖送餐的“玩命”行规。爆改车辆超(chao)速逆行斜穿马(ma)路猛闯红灯11月9日下战书5时许，外卖骑手送餐的岑岭时段。在北京市向(xiang)阳区一个连着商(shang)场与浩繁写字楼、居平易近(jin)楼的(de)路口，外卖骑手在车(che)流中穿行。记者察(cha)看发现，10分钟内有30多(duo)名骑手从路口颠末，此中逆行、斜穿马(ma)路(lu)、闯(chuang)红灯的多达18人。 该路口周围有良多餐饮店，数十(shi)辆外卖车将人行道占满，行人通(tong)行只(zhi)能(neng)沿着马路边(bian)走(zou)。骑手(shou)们接单取餐后，骑着电动车直接沿人行道逆行(xing)驶入马路。 骑手李宏常常在这一带送外卖，配送半径最远达5千(qian)米(mi)，一笔定单的配送时长(chang)在30至60分钟不(bu)等(deng)。他告知记者，一个(ge)骑手在岑岭期，手上同时有六(liu)七个定单，配送时候几近堆叠(die)，要想不超时只能尽可能紧缩每单的配送时候。系统会给每单供给线路导航，但配送时候(hou)是按照最短线路计较出来的，而最短线路包括了逆行(xing)路段。假如不逆行(xing)，就不成能每单(dan)都按时送到。 借(jie)使倘使定单超(chao)时，价格很高：按照超不时长，扣取(qu)必(bi)然比例的配送费，有时扣取比例乃至高达70%。 “骑手挣的(de)都是辛劳钱(qian)，不能不快，所(suo)以闯红灯、逆行、超速就层见迭出了。”李宏说。 兼职骑手何婷婷刚入行时本想(xiang)“老诚(cheng)恳实(shi)地遵照交通法则”，却(que)多次“认当真真地迟到了”。她印象最深的一次迟到，产生(sheng)在送(song)外卖的第30天。 那天早上，她起床后打开外卖接(jie)单(dan)系统，把接(jie)单规模设置为5千米之内，接到了(le)当天的第一个定单。接单后却(que)发现，系统派她去(qu)5.9千米的处所取(qu)一份炸(zha)鸡排，再(zai)送到(dao)2.7千米摆布的一个公司门(men)口，时候不克不及跨越(yue)45分钟。 达到取餐的(de)商场用了35分钟，找到商场负一层的(de)炸鸡店用了5分钟，此时送货倒计时只剩5分钟了。何婷婷的新(xin)国标电动车最高时速为每小时25千米，开不了特殊快，5.9千米的旅程中(zhong)还(hai)有良多十字路口需要等红(hong)绿灯。最后她超时11分钟，4.8元的运费被扣失落3.8元，超时罚款比例达79%。 有(you)一次在城区送(song)炸鸡(ji)，何婷婷(ting)偶遇一位骑手，对方(fang)看到了她的车，说：“你(ni)这小(xiao)车不可，底子跑不动。”何婷婷问他(ta)：“你的车速度能到几多？”对方答复时速68千米(mi)，并称有些骑(qi)手把电动车改(gai)装后时速能到(dao)达85千米以上。 爆改电动车是背法(fa)的，可假如不改，固然合规但却会超时。“骑手不能不(bu)快，由于每天都活在敦促声(sheng)中，被商家催、被顾客催、被算法催，我们别(bie)无选择(ze)。”何婷(ting)婷在其(qi)公家号“生疏(shu)人肖像打算”《骑手日志》中如许写道。交通变乱不竭增添(tian)骑手路人(ren)权益(yi)受损骑手常常超(chao)速、逆行、闯红灯，直接后果就是触及骑手的交通变乱数目不竭上升。 以上海市为例，公然数据显示，2019年上半年，上海市共产生触及快(kuai)递外卖行业(ye)各类道路交通变乱325起；2020年头至12月，产生触及(ji)快递外卖行业的道路交通(tong)变乱400多起。 11月(yue)10日上午，记者目击了一路骑(qi)手激(ji)发的交通变(bian)乱。当日11时许，在北京市向阳区一小区(qu)内(nei)，一位骑着(zhe)电动(dong)车的外卖骑手将留意力放在手机导航上，正前方走过来一(yi)位路人，骑手反映过来后极速转弯，猛地撞向路边护栏，保温箱内的外卖撒落一地(di)，骑(qi)手也摔到了马路上。 如许的场景，何婷婷也见到过(guo)很多。她曾看到一位外卖小哥，一天以内产生了两(liang)起交通变乱；也(ye)曾看到有骑手在转(zhuan)弯时超速，碰到速度一样(yang)很快的汽车，碰(peng)撞后人被甩了出去。 对骑手(shou)来讲，出了变乱后，补偿很难实现。 骑手刘林的(de)手臂外(wai)侧有一道5厘(li)米长的伤疤，这是他送外卖时被汽车撞伤(shang)后留下的。“司机有(you)保(bao)险，保险公司让我供给收入证实计较误(wu)工费。我那时的月收入是1万元摆布(bu)，可找平台开收入证实时，平台却说这(zhe)与他们没有(you)关系，最后保险(xian)公司按照(zhao)最低工资(zi)尺度赔付了。”刘林(lin)说。 何婷婷在骑手社交群中(zhong)看到过一张照片，是一辆车头碎裂的电动车，倒在地上。那是一位(wei)骑手在十字路口出车祸后自拍发到群(qun)里的(de)。他(ta)骑电动车直行，对面转弯的汽车没减速，骑手急刹，和汽车迎面撞上，电动车(che)头三分(fen)之一撞(zhuang)没了。骑手一屁股坐在地上，擦伤，捡了条命。保险定损员给(gei)出的37000.com威尼斯的解决方案是，假如焦急归去(qu)赚钱，可以谈息(xi)争，走快赔，补偿两(liang)天误工(gong)费，300元。 权益没(mei)法获得(de)保障的，还有被外卖骑手撞伤的路(lu)人。 前不久，在北京工作的王萍(ping)萍在去展开营业的路上被一位外卖骑手撞(zhuang)伤了，合约只能打消，损掉不(bu)小。变乱产生后，交警判赔骑手承当变乱全数责任，可骑手小我(wo)承担不起。她想找平台公司，对方却将责任撇得一干(gan)二净。 “为了不危(wei)险，只能尽(jin)可能(neng)离外卖骑手远一点。”王(wang)萍萍叹息道。 北京市平(ping)易(yi)近张程对此深有(you)同感，他薄暮(mu)在路(lu)上遛弯时都尽可能阔别外卖骑手，虽(sui)然如斯，他仍是常常(chang)听到耳旁一辆辆(liang)外卖电动车咆哮而过(guo)。有一次，他走路时正在想工作，一辆(liang)外(wai)卖电动车从死后极速驶来，等他感受到耳边“咻”地一阵冷(leng)风反映过来时，车辆已(yi)跑曩昔老远了，“时速(su)估摸有80多千米”。查核机制暗地作怪数据紧缩配送时候事实是甚么(me)缘由让(rang)外卖骑手“玩命”求快(kuai)？ 记者采访(fang)多名骑(qi)手发现，他们不吝以身犯险，多次触犯交(jiao)规，一方面(mian)是(shi)为了多接单多赚钱，另外一方面是为(wei)了不超时赏罚。 今朝年夜部门外卖平台奉行计件工资，骑手收入首要(yao)来历于(yu)“跑单(dan)量(liang)”提成，接单量越多(duo)赚得越多。另外，骑手的身份品级取决于骑手的“蜂值”，而“蜂值”是经由过程出勤(qin)率、接单量、响应率(lv)、好评率等多个维度计较(jiao)出来的，“蜂值(zhi)”越高，派单量(liang)越多。骑手们拼命跑单保数据(ju)，争“蜂值”，由于(yu)它和(he)收(shou)入(ru)互相关注。 数据关切的对面，是数据赏罚——骑手超时(shi)，会(hui)被扣(kou)钱；顾(gu)客投诉或给(gei)差评，也会被扣钱。 从本年6月到此刻，郭坤大要超时了50单。扣取的具体金额(e)，他地点平(ping)台(tai)会按照时候来(lai)鉴定：8分钟以上扣失落配送费的(de)10%至20%；1小时以上属于严重超时，扣(kou)取比例另算。假如(ru)因通俗超时被投诉，则(ze)罚款50元以(yi)上(shang)。 还有骑手提出，平台的旅程运算法例有良多不(bu)公道的处所，好比配送是按照旅(lv)程来计较，不会按照商家出餐快慢、餐年(nian)夜餐小来判定时候。 北京年夜学社会学系博士后陈龙曾插手(shou)外卖骑手团队，探访骑手骑(qi)行乱象背后的缘由。他发现(xian)，在骑手配送的过程当中，平台系统经由过程智妙手机、平台软件搜集(ji)来自骑手、消费者、商家、商圈(quan)的数据，并将这些数据利用到配送订价、骑手匹配、估计时候、线路计划、全程监控、量(liang)化查核等治理(li)中。在这套治理模式下，骑手被周密管控着。 在系统设置中，配送时候是最主要的(de)指标(biao)，而最(zui)近(jin)几(ji)年来骑手的配送时候不竭被(bei)系统紧缩。 “定单的平均配送时长从2015年的(de)38分钟，降落到2016年的(de)31分钟，并进一(yi)步缩短至2017年的28分钟……不竭紧缩的时候意味着骑手活动的速度在加速。时候紧缩一方(fang)面是手艺前进的成果，另(ling)外一方面必需经由过程手艺施加的(de)对象——骑手去实(shi)现。”陈龙在(zai)论(lun)文中提出。 何婷婷也留意到(dao)了平台的问题。她印象最深的那次迟到履历(li)中，取货和送货距离加起来接近9千米，而系统只给了她45分钟。 “近9千米的旅程，有良多十字路口，意味着只要我遵照交通律例，每(mei)等一(yi)次红绿灯，就有半分钟或一分钟在倒(dao)计(ji)时里消逝(shi)。加上各类(lei)扫码(ma)、找路，我把电动车开到(dao)最(zui)高时(shi)速，还(hai)跨越了(le)11分钟。”何婷婷说，日常平凡如许的定单其(qi)实不少见，一(yi)排(pai)一排地呈现在外卖(mai)系统里，乃至有取货加送货达10千米的定单(dan)，要求(qiu)骑手28分(fen)钟之内投递，就(jiu)差把“午夜飞车”打在公屏上(shang)了。 交(jiao)通法(fa)令实务专(zhuan)家(jia)、北京市凯亚律师事务所主任律师董来超持久存眷外卖骑手权益问题(ti)，他总结骑手交(jiao)通(tong)背法行动频发的缘由，除骑手(shou)本身(shen)交通法则意识不强、缺少平安(an)教育外，平台派单模式和算法是首要缘由。 “平台派单模式不公道、扣单费用太高。外卖骑手的(de)月收入根基上都是依托配送费提成，假如依照一笔定单取得5元摆布的配送费算，那末一天假如送(song)30单，骑手可以(yi)赚150元钱；但(dan)如果超时，骑手凡是就要被扣除必然比例的配送费；假如顾客退单，骑手(shou)更需(xu)要承当全数损掉。”董来超说(shuo)，另外，平台算法单一，计较预估达到时候太短，骑(qi)手需卖力飞驰。有的平台为了抚慰用户，用户手机上(shang)显示的骑手达到时候和骑手手机上的达到时候分歧，用户手机上的时(shi)候常常会早一(yi)到两分钟，这就致使骑手为了不拿差评，必需在路上飞(fei)驰(chi)。 在董来超看来，供(gong)给外卖的商家也是此中一个身(shen)分，“良多商家出餐慢，他们可(ke)能在还没有出餐的环境(jing)下就已点击了‘配餐完成’，如许就会致使骑手的期待时候变长，在路上的时(shi)候(hou)天然(ran)遭到挤压”。平(ping)台法则亟待优化联动监(jian)管迫在(zai)眉睫均(jun)衡外卖骑手“降速”与“收入”之间的(de)矛盾燃眉之急(ji)。 中国自行车协会一位负(fu)责人提出，与通俗消费者比拟，外(wai)卖骑手的电动自行车(che)已(yi)不再仅仅(jin)是交通东西，而是出产东西，他们依托电动自行车的高速度、长里程送单接单，快速(su)完成工作谋求保存。将来需要研发推出合适外卖骑手的电动自行车产物，不竭完美相干尺度(du)系统。 董来(lai)超则建议，平台调剂查核法则、优化算法，“今(jin)朝外(wai)卖平台没有成立(li)起一整套鼓励外卖骑手削减交通背法行动的机制，好比对没有呈(cheng)现(xian)交通背法的外卖骑手(shou)赐与嘉(jia)奖等(deng)。可充实操纵年夜数据智能阐发(fa)，制订尺(chi)度，将交通拥堵破费的时候从骑手(shou)查核中去除，同时(shi)将不公(gong)道的差(cha)评不予斟酌”。 多名受访专家和业内助士提出(chu)，治理外卖骑手交通背法乱象离不开(kai)联动监管(guan)，一是对平台的监管，二是对骑手的监管。 在董来超看来，完美相干法令，规范平台(tai)与骑(qi)手之间的法令关系亟待进行。 “今朝骑手和平(ping)台公司(si)之(zhi)间的治理(li)主体不明白，存在(zai)复杂的社(she)会治理模(mo)式，如专送模式、劳务调派模式、众包模式(shi)、个别模式、代办署理模式等，致使治理疏松又松弛。是以需要(yao)完(wan)美立(li)法明白治理(li)主体(ti)，当骑手(shou)或平台公司权益受损时，能获得有理有(you)据有法的社(she)会布施。”董来超说。 他还发(fa)现，市道(dao)上几近没有针对电动自行车的交强(qiang)险，很多外卖(mai)骑手没有采办(ban)保险或(huo)保险金额较低，当产生交通变乱时，受伤的一方非论是向骑抄本(ben)人仍是向平台(tai)追偿(chang)难度都很(hen)年夜，是以建议设立(li)“电动车交强险”。 “严酷外卖骑手行业准入轨制迫在眉(mei)睫，建议让骑(qi)手持证上岗。肯定一个社会治理主体对骑手进行培训，培训竣事(shi)后持证上岗，每一年对(dui)骑手进行查核评估，假如交通背法行动到(dao)达必然次(ci)数，那末次年就不克(ke)不及经由过程年审，经由过程泉源治理(li)构成有用(yong)监视。”董来超说。 交通(tong)运输部治理干部学院传授张柱庭认为，外卖骑手交通背法是公共平安问题，该(gai)当提(ti)高公共平安治理程度，成立年夜平安框(kuang)架鞭策向事前预防转型，要走社会治理(li)系(xi)统的门路，成立共(gong)建共治同享的社会治理轨(gui)制。 “外卖平台公司要切实担当起监(jian)管职责(ze)，将骑手交通平安纳入平(ping)安出产系统，成立平安出产风险分级(ji)评估和隐患排查治理双预防系统，按(an)期(qi)对外卖骑手展开道路交通平安常识培训，按期发传(chuan)教路交通平安警示片和(he)警示案例等，加强外卖骑手交通平安意识(shi)和法治意识。同时，对外(wai)卖骑手利(li)用的交(jiao)通东西严(yan)酷把关，尽可能同一(yi)配发交通东西，按期查验交通东西的平安性。”张柱庭建议，公安交通治理部(bu)分也能够(gou)根据平台(tai)公司的(de)动(dong)态巡航装备进(jin)行查询拜访取证(zheng)，依法对骑手(shou)进行查处。 作为外卖办事的享(xiang)受者，张程固然对(dui)骑(qi)手们的追风逐电很有贰言，但他也提出(chu)顾客应当对外卖预(yu)估投递时候有(you)一个公道预期，充实斟酌到交通拥堵破费的时候，给骑手更多理解。不外骑手的时速应(ying)当有所规范，好比夜深人静不时速是几多，上下班岑岭期时速又是几多。 他还提出一(yi)个假想，是不是可以在城市交(jiao)通计划中斟酌成立“外卖(mai)快轨”或“外卖专(zhuan)用(yong)车道”，“如许就不会抢行人和灵活车的空间，也能更好(hao)地保障(zhang)外卖骑手(shou)的平(ping)安”。（文中骑手除何婷婷外均(jun)为假名） 【责(ze)任编纂：崔丽】

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