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11月14日,零跑汽车发布2022年三季报。第三季度,公司权益持有人应占吃亏13.4亿元。连系公司半年报数据,前三季度公司权益持有人应占吃亏37.84亿元。按照零跑汽车官方微信此前发布的销量数据,本年1-10月,零跑汽车交付量94628辆,跨越其发布的2021年全年交付量的两倍。 多年吃亏 股价腰斩 作为造车新权势,零跑汽车“烧钱”冲销量的做法,并未获得投资者承认,股价延续受挫。2022年9月29日,公司登岸港股当日,股价盘中一度较刊行价48港元/股下跌近四成。截至11月14日收盘,公司股票价钱为21港元/股,与其刊行价比拟跌幅超五成。 资料显示,创建于2015年12月的零跑汽车,由浙江年夜华手艺股分有限公司(简称“年夜华股分”)及其首要开创人朱江明投资成立,朱江明还担负杭州市义乌商会常务副会长,曾获“2021年度风云浙商”称号。 零跑汽车成立时候比蔚来、小鹏晚了1年,比抱负汽车晚5个月。颠末几年成长,零跑汽车已被“蔚小理”远远甩在死后。今朝,蔚来和抱负汽车的毛利率均不变在20%摆布。而零跑汽车2022年上半年毛利率为-26%,三季度毛利率为-8.9%,仍没法笼盖材料、人工等本钱。公司发布的数据显示,2022年上半年,零跑汽车共交付51994辆。依照公司上半年净吃亏24.44亿元计较,平均每辆车吃亏约4.7万元。零跑汽车堕入“卖一辆亏一辆”的为难地步。 按照招股书,2019年至2021年,零跑汽车的净吃亏别离为9.01亿元、11亿元、28.46亿元,经调剂吃亏别离为8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元。 今朝,零跑汽车依然依托低端车型拉动整体交付量。数据显示,价钱区间为7.95万元-9.65万元的零跑t03进献了公司年夜部门新车交付量。 “烧钱”冲量 现金贮备不乐不雅 比拟其他造车新权势公司,今朝零跑汽车的账面现金贮备其实不乐不雅。三季报显示,截至2022年9月30日,零跑汽车的现金及现金等价物、受限制现金、按公允价值计入损益的金融资产及持久银行按期存款节余约为117.8亿元。比拟之下,相干财报显示,截至2022年6月30日,小鹏汽车具有现金及现金等价物、受限制现金、短时间存款、短时间投资及持久存款413.39亿元,抱负汽车的现金及现金等价物、受限制现金、按期存款及短时间投资为536.5亿元,蔚来汽车的现金及现金等价物、受限制现金及短时间投资约为544亿元。 同时,零跑汽车与年夜华股分深度绑定。其招股书显示,傅利泉佳耦和朱江明佳耦结为一致步履人,四人合计持有零跑汽车31.01%的股分,而傅利泉和朱江明别离持有年夜华股分34.19%和5.36%的股分。 现在,上游原材料价钱延续上涨,零跑汽车本钱压力不竭加年夜。此中,电池级碳酸锂价钱已由本年初的29万元/吨涨至9月底的约52.5万元/吨,电池级氢氧化锂价钱从本年初的约23万元/吨涨至9月底的约50.5万元/吨。 事实上,零跑汽车已意想到定位低端市场策略带来的局限性,试图上探中高端市场。2021年9月,零跑汽车发布了中型suv零跑c11,今朝在公司3200威尼斯vip官网的价钱为17.98万元-22.98万元。2022年1月,零跑汽车发布了2021年成就单,2021年累计交付43121辆汽车,此中t03交付38463辆,c11交付4021辆。 进入2022年今后,零跑c11的发卖环境照旧不容乐不雅。不外,公司继续加码中高端市场。9月28日,纯电中年夜型轿车零跑c01正式上市,价钱区间为19.38万元-28.68万元。 今朝,零跑汽车仍然采纳“烧钱”冲量的成长模式。本年9月,朱江明公然暗示:“我们不在意当下的时候段,更关心若何快速拿到我们的市场份额,我们更重视长跑。” 【编纂:彭婧如】
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